同時(shí)推進(jìn)開(kāi)行大站快車、縮短站停時(shí)間提高通勤效率

 

　　10月29日，2019年城市軌道交通運(yùn)營(yíng)發(fā)展論壇在京舉行。記者從論壇上獲悉，本市地鐵將應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)，實(shí)行分類安檢。

 

　　從2000年到2019年，北京地鐵共開(kāi)通運(yùn)營(yíng)新線21條，增加運(yùn)營(yíng)里程645公里。運(yùn)營(yíng)里程從54公里擴(kuò)展至699公里，年客運(yùn)量從4.35億人次增加到38.48億人次。針對(duì)運(yùn)力與運(yùn)量間的尖銳矛盾和大客流沖擊帶來(lái)的巨大壓力，北京地鐵著力提高每一條線路的運(yùn)輸能力。2000年以來(lái)，北京地鐵先后118次縮短行車間隔，中心城區(qū)骨干線路最小行車間隔達(dá)到兩分鐘，位居世界一流水平。

 

　　北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)謝正光表示，為提升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力，解決站外限流、站臺(tái)滯留和車內(nèi)擁擠等痛點(diǎn)問(wèn)題，將推進(jìn)地鐵運(yùn)行快速化，采取開(kāi)行大站快車、縮短站停時(shí)間等措施，提高地鐵運(yùn)行速度；改造優(yōu)化地鐵網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)地鐵網(wǎng)絡(luò)不同線路間的互連互通，實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)行和跨線運(yùn)行；優(yōu)化與公交、鐵路、民航之間的換乘銜接和聯(lián)程聯(lián)運(yùn)，推進(jìn)地鐵與市域（郊）鐵路的直連直通，提高地鐵網(wǎng)絡(luò)輻射范圍和鐵路通勤化水平。

 

　　謝正光透露，除1號(hào)線與八通線貫通外，未來(lái)還將推進(jìn)地鐵8號(hào)線與昌平線跨線運(yùn)營(yíng)。目前，地鐵8號(hào)線已與昌平線在朱辛莊站實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘?？缇€運(yùn)營(yíng)后，乘客無(wú)需下車，就可以搭乘同一列車實(shí)現(xiàn)兩線換乘。

 

　　為提高地鐵的通勤效率，本市將推出多項(xiàng)創(chuàng)新。市軌道交通指揮中心主任戰(zhàn)明輝介紹，本市正大力探索靈活編組的列車運(yùn)行新模式。在列車全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)行車模式的支持下，將8輛固定編組的列車，變?yōu)閮山M4輛固定編組的列車。在地鐵運(yùn)營(yíng)初期客流較低時(shí)，全線采用4輛編組的行車方式。當(dāng)遠(yuǎn)期客流增長(zhǎng)后，可以將2組4輛編組列車?yán)弥芈?lián)技術(shù)連成1列8輛編組的列車運(yùn)行。當(dāng)時(shí)空分布不均衡系數(shù)較大時(shí)，還可以采用高峰時(shí)間8輛編組、平峰時(shí)間4輛編組的列車運(yùn)行方案，從而大大縮短平峰時(shí)段列車運(yùn)行間隔。目前列車靈活編組的新模式已經(jīng)在建設(shè)中的北京地鐵3號(hào)線、12號(hào)線付諸實(shí)踐。

 

　　對(duì)于乘客抱怨較多的地鐵安檢，謝正光介紹，將加強(qiáng)乘客信用體系建設(shè)，建立地鐵“白名單”及快速安檢通道制度，并對(duì)失信行為加強(qiáng)社會(huì)聯(lián)合懲戒。戰(zhàn)明輝介紹，將不斷對(duì)安檢機(jī)具進(jìn)行優(yōu)化，大力推行一機(jī)多通道安檢機(jī)具的應(yīng)用，提升安檢能力；同時(shí)要應(yīng)用人臉識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)乘客分類安檢，依托人臉識(shí)別系統(tǒng)對(duì)乘客進(jìn)行判別，并將信息推送給安檢人員，安檢人員據(jù)此對(duì)應(yīng)采取不同的安檢措施。